千里走单骑

我们在采访分包商（各工程处）时，常问这样一个问题：你们在工作中遇到的最大困难是什么？

几乎所有工程处都回答：缺料。

有的工程处领导还说：“我们不怕气候恶劣，不怕条件艰苦，不怕技术难度大，我们就怕缺料。”

是啊，巧妇难为无米之炊，没有材料，什么事也干不成。

这是由苏丹特殊的社会经济条件决定的。在国内，工程只要一立项，就有国内外厂家来积极地推销自己的产品，一般也都能够按合同要求交货。货物的运输也不成问题，海陆空交通都是畅通的。所以，国内工程施工很少有为缺料而发愁的。

苏丹就不一样了。苏丹是一个极端贫穷落后的国家，几乎没有自己的工业，国外厂家在这里的代理也极少，工程施工所需的几乎所有的材料、机具、设备都要从国外进口。进口材料经过长途海运到苏丹港，经过手续繁琐的清关，再穿越近2000公里的非洲丛林、草原、沙漠，才能到达施工现场。这其中每一个环节都可能出现意外，再加上其他原因，材料问题成了制约工程进度的颈瓶。

在所有这些因素中，从苏丹港到黑格里的运输是影响材料到场的重要原因。

从苏丹港到黑格里，路况极差，还有450公里没有路。1998年雨季又特别长，各地普遍遭遇50年来最大的洪水，很多道路桥梁被毁，运输分包商叫苦不迭。

苏丹油田生产设施项目的运输承包商是Fritz 后勤服务（天津）有限公司，该公司将苏丹内陆运输业务分包给了当地的NAFIELD运输公司。该公司的管理、车况都不太好，再加上因连年战争导致的社会动乱、治安恶化等原因，材料运输常常出现意外，有时将货物在路上耽误很长时间，有时甚至丢失货物。

在这种情况下，怎么办？只有自己派人、派车帮助、敦促运输商，尽快将物资运到。

那么谁最合适？这个人必须会开车、修车，同时要胆大心细，善于判断，敢于拍板，不怕困难，能吃苦耐劳。项目部领导经过研究，觉得这个角色当孙国庆莫属。

孙国庆学过内燃机技术，对修车和开车都很内行。再加上他年轻（36岁），工作有魄力，思维敏捷，担任这项工作是十分合适的。当时他已在项目副主任的位子上，现场施工管理工作也十分繁重，但考虑到材料问题已成为影响施工进度的关键，王学旨和聂顶华两位项目主任经过认真研究，还是把这项“运输大队长”的工作交给了孙国庆。

孙国庆当然知道这项工作的艰巨。从苏丹港到黑格里，近2000公里，其中要穿越450公里的丛林，60公里军事管制区，丛林里可能有土匪，枪支在民间散落很多，不少牧民和无业游民都有枪支，安全没有保证。沿途也没有什么社会依托，没有旅馆、餐馆（即使有，卫生条件也很差），只能自己带干粮带水，晚上如果停车休息，也只能睡在车上。再加上运输商车况不良，催运材料肯定不是一件轻松事。

但孙国庆从来就是一个不怕困难的人，克服巨大困难后的成功，才是真正令人兴奋的。何况，工程急需材料，不能有任何犹豫。

12月15日，第一工程处缺自动焊丝和焊条，孙国庆马上与驻苏丹港人员联系，得知运焊丝与焊条的车已经出发，当天晚上十点钟，他就领着两名司机，带上干粮和水，驱车迎接运焊丝和焊条的车辆。过军事管制区时，聘用的当地司机说什么也不走了，他们说太危险，负责军事管制的苏丹驻军也不让走，可为了项目的进展，为了中国石油人的信誉，孙国庆必须走。他通过阿拉伯语翻译，反复给司机和驻军作工作，当地司机被说服了，他们说，中国人都不怕，在自己的土地上我们怕什么！苏丹驻军也被说服了，他们被中国石油人的精神感动，竟然主动派巡逻车开道。

在距黑格里1100公里的地方，孙国庆终于接到了运焊丝焊条的车，他们把焊丝焊条装上他们的汽车，又马不停蹄地往回赶。这次接运，来回五天五夜，使焊丝和焊条提前10天运到了施工现场。

孙国庆回到营地，气还没喘匀，第二工程处又缺焊条。12月24号，他再次驱车赶往苏丹港接焊条，缓解了第二工程处的燃眉之急。

99年元月，项目部组织的“大干六十天”开始，安装工程进入紧张的阶段。这时项目的关键工程五万方罐缺钢板，孙国庆一打听，运钢板的卡车已经从苏丹港出发，他再次带车把钢板以最快的速度送到了施工现场。

钢板运到工地，紧接着孙国庆又带队到苏丹港接回了项目部买的十多台二手车，迅速缓解了项目用车的紧张状况。这批车如果通过火车运输，每台车要花费近一万美元，时间要近两个月。

元月20号，孙国庆再次到苏丹港接钢板，他以为，这次会像往常一样顺利，但没想到出了意外：两台运钢板的卡车丢了！当时运输商的卡车从苏丹港出发后，负责押运的项目部的吉普车因事晚走，一路上都没有看到运钢板的卡车，以为卡车已走到前面去了。孙国庆和项目部的吉普车碰头后，才发现事情严重。押车的同志推测，卡车可能在丛林里迷路了，于是，他们分头在丛林里寻找，丛林里荆棘密布，野兽横行，毒蚊飞舞，歧路繁多，他们每小时用对讲机联系一次，冒险找了四天四夜，都不见踪影。孙国庆急了，他回到营地，希望看到卡车已到。但他没有看到运钢板的卡车，只看到工程一处的工人正在施工现场焦急地等料。孙国庆更急了，他果断地决定，不能在丛林里找了，要在往苏丹港去的路上找。他们行驶了1000多公里，在麦丹尼，孙国庆远远地看到停车场上停着两辆运钢板的卡车。原来，两辆重型卡车爆了十条胎。

孙国庆把情况一弄明白，就做出决定：把两台车的好胎装在一台车上，让一台车先走。说完便抡起扳手干起来。送走一台车后，孙国庆立即带上翻译和司机去喀土穆买轮胎，麦丹尼至喀土穆200多公里，可仅仅12个小时后他们就把新轮胎装到了卡车上。这台车在孙国庆的带领下连夜往回赶，第二天就追上了第一台车。当两车钢板运到施工现场时，工人们几乎欢呼起来。早上十点钟卡车到达施工现场，经过检验合格后，工人们立即开始施工，晚上十点钟钢板全部铺上。

在12月至元月的一个多月时间里，孙国庆五次往返苏丹港方向接运材料，每次都安全及时地完成了任务。谈到这几次接车，孙国庆深有感触地说：“每次接车，我思想压力都很大，尤其是夜晚行车，危险多得很，苏丹人都不敢走，我们晚上从来没有遇到迎面行驶的车辆，白天也只能看到管道局拉管道的车。我既要把材料接到、送回，更要对随行员工的生命安全负责，一路上神经都绷得很紧。所以每次穿越丛林和军事管制区时，我都是自己驾车走在最前面。我担心，如果司机驾车遇到紧急情况再请示我时，已经来不及了。有一次过丛林，一群拿枪的放牛娃围追我们的车队，我二话没说，很快冲了过去。说起来很幸运，一次也没有出事。只要出了一次事，把我所有的功劳都赔进去，也无济于事。”是的，孙国庆很幸运，但这种幸运不是偶然的。孙国庆每次出发都做好了充分的准备，他一方面备好卫星电话、全球定位仪（GPS）、全套修理工具，以及钢绳、铁锹等，另一方面他安排好营地值班电话，定时进行通话，做到万无一失。他说：“遇到这种困难，要勇敢果断，不能怕；但又要考虑周全，科学地部署。”